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Os primeiros caminhões Chevrolet brasileiros, com cerca de 40% de componentes produzidos no país, foram lançados em 1957; no ano seguinte saiu a primeira picape e no início de 1959 foi inaugurada a fábrica de motores, permitindo atingir a quase integral nacionalização da linha de modelos. Eram unidades convencionais, de concepção tipicamente norte-americana, com porte médio, cabine recuada e motorização a gasolina. Em 1964 receberam nova e moderna cabine, com projeto desenvolvido no Brasil, que garantiu à marca, por alguns anos, a liderança de mercado nas categorias picape e caminhão médio. Há que se registrar, contudo, que os negócios de caminhões havia muito tempo deixaram de interessar à matriz, que vinha de vender para a Volvo sueca suas unidades de produção de veículos pesados nos EUA. Todo esse esforço de recuperação de mercado pela filial brasileira parecia, portanto, pouco sólido, ainda mais ao se conhecer as metas de curto prazo definidas pela empresa: conquista de 30% do mercado nos segmentos leve, médio e pesado até 1997. A linha GMC “nacional” foi exibida na V Brasil Transpo, em 1997. No evento foi anunciado que a empresa desenvolvia estudos para a construção de chassis de ônibus com motor dianteiro e traseiro e até com caixa automática, a serem lançados até o final do ano seguinte, e que estaria planejando, para uma segunda etapa, também a produção de plataformas para microônibus. Os chassis GMC jamais foram lançados e no lugar deles, no final de 1998, complementando a linha, a empresa passou a importar do Japão mais um Isuzu, o leve 5-90, para 3,1 t, com motor diesel de 83 cv; previa-se sua montagem CKD no Brasil, a partir do final de 1999, o que não veio a acontecer. Altamente dependente das importações, a empresa foi afetada pela mudança da política cambial, decretada em 1999; segundo o comunicado distribuído pela companhia, “ como não foram conseguidos os volumes de vendas desejáveis, os custos ficaram acima da média, com reflexos diretos nos preços dos caminhões e comprometimento da competitividade “. A GM poderia ter escolhido investir na nacionalização dos japoneses Isuzu – exatamente os que apresentavam menor agregação nacional – enfrentando a concorrência com modelos atuais, tecnologicamente avançados e de preço competitivo. Em lugar disto, optou pelo encerramento das atividades. As carretas ”GMC Marítimo” eram bastante frequentes nas zonas portuárias e possuem buzinas que soam forte, como se fossem de navios.
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